咱们接着上次说到的minivan继续，适用用美国的对MPV的专称，其实在那边主要只有4款，这4款车几乎四分天下。分别是大捷龙、塞纳、嘉华以及奥德赛。曾经还有一款日产贵士，我后来去美国这个车见的很少，听说后来停产了，本文就不提了。
大捷龙Pacifica
塞纳新款
嘉华新款
奥德赛（美版）
1、大捷龙，因为它是我开的第一辆minivan。
Town and Country是现款大捷龙的前身，也有同车不同标道奇凯领。在美国大捷龙是MPV的销冠，主要的一点原因就是便宜，起售价低于其他几款，道奇凯领还要便宜。另外一点就是大捷龙是MPV的鼻祖，历史悠长，妇孺皆知，minivan（mini passenger van）的由来便是来自大捷龙，自从1983年诞生以来，以及全球累计销售1300万辆，也是有史以来最畅销的车型之一，大家感兴趣可以自己查阅。
后来，欧洲对MPV的定义是Multi-Purpose Vehicle多用途车，而不是mini passenger van小型客车。从名字的定义就可以看出前者偏向多功能拓展，有如奔驰的V级，大众的迈特威，福特全顺，可拉人，可载重，可拓展专用属性，例如消防救护工具电力等多功能性的车辆；而后者更偏向于乘客多拉，美系这这几款minivan在本土都有8座车型，扩张的是嘉华在韩国本土有11座，你没有听错就是11座。
第三排折叠隐藏，后备箱大坑，大排量V6发动机,7座8座以上，这些都是美系minivan的典型特征。尺寸上4款车都差不多，5米开外，近2米宽，3米以上的轴距，其中大捷龙的尺寸最大。
道奇凯领
道奇凯领
上面这2张图片是我在美国期间开的道奇凯领，3.6升的排量，动力很足，起步油门深一点就会原地挠胎冒白烟，也许在他们看来V6才是动力的标准起步吧。大捷龙开起来比gl8还像船，车身又重，但动力很足，尤其高速很稳很扎实，液压助力在停车移库的时候显得特别笨重，比我的途睿欧和老8还要费力，不过新款的改了电子助力，唯一的缺点就是费油。
新款的大捷龙Pacifica一改以前的方正造型，圆润流线，我个人开始不能接受圆润的风格，并升级9at，可惜引入国内后没几年就停售了，克雷斯勒的质量和售后大家害怕了，但是这款发动机真的好，没毛病。后期甚至还推出了插混，老款档把的造型台太丑了，用起来也不好用，新款的旋钮就好用多了。
大捷龙Pacifica
这几款MPV都有着自己的独门法宝或者叫做杀手锏。其中大捷龙的杀手锏就是BOX，BOX不仅是大捷龙的法宝，更一直是克莱斯勒的独门秘籍。请看以下几张图片就知道了
大捷龙第二排的左右2个BOX
大捷龙的中排这2个深坑，每1个都可以轻松放2箱矿泉水还有余，设计真是绝了，美版的甚至可以将第二排隐藏下面，第三排放到以后就是货车，这也许就是minivan的由来。
大捷龙第二排座椅隐藏以后
大捷龙后备箱的尺寸也是4个车里最大的，方正的特征从内到外的统一
顺道提一下这种第三排可分体折叠隐藏，同时电动功能，也是大捷龙的首创。看看自家道奇的BOX,这些设计真的很巧妙，也是匠心的体现，更是汽车理念的一种传承，一代优于一代，好的继续得以保留，我们的汽车也需要这样的传承，可惜大多数汽车厂家为了生存没有这样做，活下来才是他们第一要做的。
道奇酷威也停售了，第二排左右各1个BOX，可以放上1双鞋子。
道奇酷威的第一排副驾座椅下的BOX，可以放工具和钱包
道奇酷威的儿童座椅设计
道奇公羊RAM1500的边箱，这个BOX真的很大，能放工具也能放行李，锁上安全
道奇公羊RAM1500,第二排的脚下隐藏BOX
道奇公羊1500第二排座椅下的隐藏BOX,靠背后面也有，只是没有找到对应的图片
顺便说一句，道奇RAM1500长角号版本的内饰设计，我个人觉得是现阶段所有汽车里面的no.1。坐进车里，不去开动，光看就是一种享受，颜色和材质的搭配赏心悦目，功能的分区合理耐看，整体质感让人的敬意油然而生。我是喜欢到不行。
道奇RAM1500长角号公羊方向盘
道奇RAM1500长角号中控
道奇RAM1500长角号仪表的金属质感，只有坐进去的时候才能感受到
道奇RAM1500长角号座椅
道奇RAM1500特别版TRX,看着这些按钮，旋钮，拨杆，色泽就一个字：战斗
克莱斯勒集团下，像RAM系列的皮卡，大切诺基，牧马人，大捷龙质量其实真的不差，喜欢的是真喜欢，有些车型的孬有时候沾染了一锅粥。
2、起亚嘉华
这辆车曾经以进口车的身份进行销售，有3.3的V6版本以及2.2T的柴油版本。
上代起亚嘉华
现款嘉华
我个人还是比较喜欢上代的外观，审美上面更得我心，也更耐看也不过时，这得益于彼得·希瑞尔的操刀设计，他的设计几乎在起亚起到了里程碑的意义，而现款嘉华更阳刚一些，刀劈斧砍，直来直去，有点suv的影子。
现款嘉华采用CKD的方式生产，即零件进口到国内组装的方式（当然曾经第一次东风国产的时候也是这种方式），其实和进口差不多，这样做能保证质量，但同时提高了生产和维护成本，特别是零配件供货周期长短的问题，有时候这个在维修的时候很是关键。
嘉华毕竟是一款全球车型，在美国被叫做sedona，美国一直喜欢用地方啊植物啊来命名。而在喜欢在东南亚旅游的朋友们carnival一定不陌生，嘉华在韩国本土更是烂大街的存在，在大街上只要有MPV开过去就是嘉华。
回到嘉华本身，嘉华最初诞生的时候应该是完全对标丰田塞纳生产的，两个车从动力到尺寸，几乎是一样的，和塞纳一样都是到了第四代。嘉华大的方面我相信完全没有问题，品牌 的积累和信赖，2.0T的动力，8AT的变速箱。现代起亚集团，打通汽车全产业链的供应的自给自足，这是好多车企所不具备的，也是实力的展现，大排量发动机，变速箱AT,CVT,双离合全都有，好多韩系粉就是因为现代自动变速箱才粉的，毫不夸张的说，现代的自动变速箱无论从顺滑程度还是耐用性方面，不比丰田爱信的差，甚至耐用性还要好，用过的都知道。
开始说一下我关注的几个点：
1）如果BOX是大捷龙的精髓，那嘉华的精髓在于2.2T的柴油动力，喜欢柴油的车友都知道，柴油动力强，油耗低，皮实耐操，可惜现在国内已经买不到，当年我国外开过3.3的三代嘉华，6AT相当平顺丝滑，动力也底气十足，底盘质感很紧致有弹性，噪音很小，我研究过现款的底盘没有改动，应该现款的驾驶感受应该会继续的好。
2）空间:嘉华底盘离地高度增加了，最低离地间隙186mm，中门台阶480mm（塞纳是167mm和470mm)都没有上踏台阶。通过性的确提高，但通过性提高的同时势必回压缩车内的垂直高度，我没有仔细量过，但绝对比上代嘉华要小，中排车内高度应该最大不超过1200mm，而塞纳是1220mm，车内高度决定了可用空间，太低了就压抑，要知道GL8为什么商务首选，ES陆尊不仅增加了二级台阶，最低处410mm，中排车内高度最高处达到了夸张1280mm,这个高度让许多车主可以改装航空座椅，嘉华塞纳要改就明显差一点。不过嘉华韩国本土有原厂的高顶，车内空间巨大。车内纵向高度决定了空间，越高越不压抑，航空座椅这玩意我不喜欢，太占用空间，加转儿童座椅也不方便，坐上去腿部活动受限，腿叉不开，更不能横过来坐，而原厂座椅的左右活动扶手灵活性很多，还不占用空间，厂家故意把座椅的坐垫角度设计的倾斜，为的就是头部能有更多的空间。所以空间越高越好装航空座椅，像奔驰V，埃尔法。
11座的嘉华
3）做工：上面不停的在说空间，但家用其实也够了影响不大，不用计较太多，而且嘉华的后备箱规整比塞纳的要大，第三排座椅也比塞纳来的舒服。做工方面同价位的嘉华和塞纳相比， 设计用料嘉华比塞纳我觉得高了一个档次，就算塞纳的最高配也不如嘉华来的实在。
车内广角镜
车内广角镜在这几款车都是标配，很好用，毕竟minivan在国外有时候是被列为保姆车，开它的妈妈太多了，需要实时的观看到后面孩子们的情况。新款嘉华已经升级为电子摄像头，还带通话功能。嘉华还有个很贴心很巧妙的设计，就是行车变道，液晶仪盘会通过摄像头及时显示出后方的车辆的情况，这种设计才是匠心所在，一个好的设计要比那些大屏幕，多功能座椅要好得多。
4）驾驶和空间灵活性，上代嘉华第二排向前折叠后，可以形成2米长的纵向空间，可以睡觉，可以拉长的大件，尤为实用，现款没有了， 不过升级成了大4座模式，像2本兄弟。4代嘉华第三排的空间也没有压缩，窗帘也不是摆设，不像塞纳，全新塞纳和上代比起来，平台的通用性，导致空间储物远不如上代塞纳来的实惠，我个人不喜欢。
第二排座椅折叠
上代嘉华第二排折叠后
嘉华第三排视野
虽然中控升级了大屏，但没有一味的使用，还是保留了部分按钮，这个我是最喜欢的，开车的时候忙操很好用，而且嘉华科技的升级很实用。
4代嘉华
上代嘉华
3、塞纳，相比上面的2个兄弟，塞纳的精髓就是四驱，可是那是上代的，新款国产后四驱被阉割了，那还有优点吗，没有了，但是在国内，它的优点就是它是丰田的，以及那套2.5的混动。其他我认为无论从用料，还是空间，以及内饰设计，储物多样性都不及对手，它阉割的不仅是上代的四驱，还有上代有的空间设计。
上代塞纳
4代塞纳
对比上面2张图，最直观的感受就是线条复杂，第三排的玻璃感觉不再适合坐大人太压抑。看看上代塞纳的驾驶台，这代驾驶台是最经典的，也是最好用的，也是最好看的，功能分区合理，多媒体和空调分区明确，经典的下拉蛇形档把，上手容易，且不影响空间，为中间省出了过道和放包的地方。
上代塞纳中控
巧妙的掏空设计
4代塞纳我还想说些什么，让我想想吧。
